 |
| ঢাকায় Monorail চালুর সম্ভাব্যতা যাচাইয়ে BUET-এর Pre-Feasibility Study |
প্রকাশিত: ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৬
ঢাকায় আসছে Monorail? BUET-এর সমীক্ষায় যে ৫টি Route সামনে এসেছে
রাজধানী ঢাকার যানজট ও গণপরিবহনের চাপ কমাতে এবার Monorail চালুর সম্ভাবনা যাচাই শুরু হয়েছে। এ লক্ষ্যে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (DTCA) এবং বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (BUET)-এর সংশ্লিষ্ট গবেষণা ও পরামর্শক ইউনিটের মধ্যে চুক্তি হয়েছে। চুক্তির আওতায় ঢাকার সম্ভাব্য Monorail Corridor নিয়ে ছয় মাসের Pre-Feasibility Study পরিচালনা করা হবে।
এই সমীক্ষার মাধ্যমে সম্ভাব্য Route, যাত্রী চাহিদা, নির্মাণ ব্যয়, কারিগরি সম্ভাব্যতা, পরিবেশগত প্রভাব এবং বিদ্যমান Metro Rail ও অন্যান্য গণপরিবহনের সঙ্গে সমন্বয়ের বিষয়গুলো পর্যালোচনা করা হবে।
Dhaka Monorail নিয়ে কেন এই উদ্যোগ?
ঢাকার জনসংখ্যা ও যানবাহনের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ায় রাজধানীর সড়কগুলোতে দীর্ঘ যানজট তৈরি হচ্ছে। Metro Rail চালুর পর গণপরিবহনে নতুন একটি দ্রুতগতির ব্যবস্থা যুক্ত হলেও ঢাকার সব এলাকার জন্য একই ধরনের Mass Transit ব্যবস্থা তৈরি করা সহজ নয়।
রাস্তার জায়গার সীমাবদ্ধতা, জনসংখ্যার ঘনত্ব, সম্ভাব্য যাত্রীসংখ্যা এবং বিভিন্ন এলাকার মধ্যে যোগাযোগের প্রয়োজন বিবেচনায় কিছু Corridor-এ Monorail একটি সম্ভাব্য বিকল্প হতে পারে।
তবে বর্তমানে কোনো নির্দিষ্ট Route চূড়ান্ত হয়নি। BUET-এর Study শেষ হওয়ার পর কোন Corridor বাস্তবসম্মত এবং কোনগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, সে বিষয়ে আরও পরিষ্কার ধারণা পাওয়া যাবে।
সম্ভাব্য ৫টি Monorail Route কোনগুলো?
বর্তমান Updated Revised Strategic Transport Plan-এ ঢাকার জন্য পাঁচটি সম্ভাব্য Monorail Corridor-এর কথা রয়েছে। এগুলোকে এখনো চূড়ান্ত Route হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে না।
১. Airport–Bashundhara–Purbachal–Jolshiri
প্রস্তাবিত এই Corridor-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ২৫ দশমিক ২ কিলোমিটার। বিমানবন্দর এলাকা থেকে Bashundhara, Purbachal এবং Jolshiri অঞ্চলের সঙ্গে যোগাযোগ তৈরির সম্ভাবনা রয়েছে এই Route-এ।
Purbachal নতুন নগরায়ণ ও আবাসিক-ব্যবসায়িক কার্যক্রমের গুরুত্বপূর্ণ এলাকা হওয়ায় এই Corridor-এর যাত্রী চাহিদা ভবিষ্যতে উল্লেখযোগ্য হতে পারে। তবে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে বিস্তারিত যাত্রী জরিপ প্রয়োজন হবে।
২. Middle Badda–Bhulta
দ্বিতীয় সম্ভাব্য Corridor-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ১৪ দশমিক ৬ কিলোমিটার। এটি Middle Badda থেকে Bhulta এলাকার মধ্যে যোগাযোগের সম্ভাবনা যাচাই করবে।
Badda ও এর আশপাশের এলাকায় জনসংখ্যা ও ব্যবসায়িক কার্যক্রম বেশি হওয়ায় এই ধরনের দ্রুত গণপরিবহন ব্যবস্থা ওই অঞ্চলের সড়কভিত্তিক চাপ কমাতে সহায়ক হতে পারে।
৩. Rampura–Demra
প্রায় ১০ দশমিক ৩ কিলোমিটার দীর্ঘ এই Corridor ঢাকার পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব অংশের যোগাযোগ ব্যবস্থার সঙ্গে সম্পর্কিত।
Rampura থেকে Demra পর্যন্ত এই ধরনের Elevated Transport ব্যবস্থা তৈরি হলে সংশ্লিষ্ট এলাকার যাত্রীদের জন্য নতুন একটি গণপরিবহন বিকল্প তৈরি হতে পারে।
৪. Mohammadpur–Postogola
প্রস্তাবিত এই Route-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ১১ দশমিক ৭ কিলোমিটার। Mohammadpur থেকে Postogola পর্যন্ত এই Corridor পশ্চিম ও দক্ষিণ ঢাকার মধ্যে যোগাযোগের একটি সম্ভাব্য নতুন পথ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।
এই Route বাস্তবায়নের আগে বিদ্যমান Bus Network, সড়কের অবস্থা এবং সম্ভাব্য যাত্রী চাহিদার সঙ্গে এর সমন্বয় কতটা কার্যকর হবে, তা যাচাই করা হবে।
৫. Airport–Savar–Uttara Centre
প্রায় ১৭ দশমিক ৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সম্ভাব্য Corridor বিমানবন্দর, Uttara Centre এবং Savar অঞ্চলের যোগাযোগ নিয়ে পরিকল্পিত।
Airport ও Uttara ইতোমধ্যে ঢাকার গুরুত্বপূর্ণ Transport Hub। ফলে এই Corridor-এর ক্ষেত্রে অন্যান্য গণপরিবহনের সঙ্গে Integration একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হতে পারে।
শেষ পর্যন্ত কোন Route নির্বাচিত হবে?
এখনো কোনো Route চূড়ান্ত হয়নি। BUET-এর Pre-Feasibility Study-তে শুধু এই পাঁচটি Corridor নয়, ঢাকার আরও সম্ভাব্য Alignment পরীক্ষা করা হবে।
সমীক্ষায় কয়েকটি বিষয় বিশেষভাবে গুরুত্ব পাবে। এর মধ্যে রয়েছে—
• সম্ভাব্য যাত্রীসংখ্যা
• Route-এর কারিগরি উপযোগিতা
• Station-এর সম্ভাব্য অবস্থান
• Depot-এর প্রয়োজনীয়তা
• নির্মাণ ব্যয়
• পরিচালন ব্যয়
• পরিবেশগত প্রভাব
• সামাজিক প্রভাব
• বিদ্যমান Transport Network-এর সঙ্গে Integration
• ভবিষ্যতের যাত্রী চাহিদা
এসব বিষয় বিশ্লেষণের পর দুটি অগ্রাধিকার Corridor নির্বাচন করার লক্ষ্য রয়েছে।
অর্থাৎ, বর্তমানে আলোচনায় থাকা পাঁচটি Route-এর মধ্যে কোন দুটি আগে বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত হবে, সেটিই Study-এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল হতে পারে।
Metro Rail-এর সঙ্গে Monorail কীভাবে যুক্ত হতে পারে?
Dhaka Monorail পরিকল্পনার গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয় হলো এটি শুধু আলাদা একটি Transport System হিসেবে কাজ করবে কি না, নাকি বিদ্যমান Metro Rail Network-এর সঙ্গে যুক্ত হবে।
পরিকল্পনায় Monorail-কে Complementary এবং Feeder Service হিসেবে ব্যবহারের সম্ভাবনাও বিবেচনা করা হচ্ছে।
এর অর্থ হলো, কোনো এলাকার একজন যাত্রী প্রথমে Monorail ব্যবহার করে একটি Metro Rail Station-এ যেতে পারেন। এরপর Metro Rail ব্যবহার করে ঢাকার অন্য অংশে যাতায়াত করতে পারেন।
এ ধরনের Integration সফল হলে একটি সমন্বিত Mass Transit Network গড়ে তোলার সুযোগ তৈরি হতে পারে।
Monorail কি ঢাকার যানজট কমাতে পারবে?
Monorail সাধারণত Elevated Structure-এর ওপর পরিচালিত হয়। ফলে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বিদ্যমান সড়কের ওপর দিয়ে নতুন গণপরিবহন Corridor তৈরি করার সুযোগ থাকে।
তবে শুধু Monorail নির্মাণ করলেই ঢাকার যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে—এমন সিদ্ধান্ত এখনই দেওয়া যায় না।
এর কার্যকারিতা নির্ভর করবে Station কোথায় তৈরি হচ্ছে, কত যাত্রী Monorail ব্যবহার করছেন, Bus Network-এর সঙ্গে সংযোগ কেমন, Metro Rail-এর সঙ্গে Integration কতটা কার্যকর এবং যাত্রীরা Station থেকে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে কত সহজে যেতে পারছেন—এসব বিষয়ের ওপর।
তাই BUET-এর Study-তে শুধু Route নয়, পুরো Public Transport Network-এর সঙ্গে Monorail-এর সমন্বয়ও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে।
২০২৯ সালের মধ্যে কি প্রথম Monorail চালু হবে?
ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে প্রথম দুটি Monorail Corridor ২০২৯ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে উন্নয়নের লক্ষ্য নিয়ে পরিকল্পনার কথা জানানো হয়েছে। তবে এটি বাস্তবায়নের চূড়ান্ত নিশ্চয়তা নয়।
কারণ একটি বড় Transport Project বাস্তবায়নের আগে Feasibility Study, Detailed Design, অর্থায়ন, প্রশাসনিক অনুমোদন, জমি ও অবকাঠামোগত বিষয় এবং Construction—একাধিক ধাপ সম্পন্ন করতে হয়।
বর্তমানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধাপ হলো BUET-এর ছয় মাসের Pre-Feasibility Study। এই Study শেষ হলে সম্ভাব্য Route এবং অগ্রাধিকার Corridor সম্পর্কে আরও নির্দিষ্ট তথ্য পাওয়া যাবে।
Dhaka Monorail এলে কী পরিবর্তন হতে পারে?
Dhaka Monorail বাস্তবায়িত হলে রাজধানীর কিছু এলাকার সঙ্গে দ্রুত গণপরিবহন যোগাযোগ বাড়ানোর সুযোগ তৈরি হতে পারে। বিশেষ করে Metro Rail-এর সঙ্গে Feeder Service হিসেবে কাজ করতে পারলে Mass Transit Network-এর আওতা আরও বিস্তৃত হতে পারে।
তবে এর আগে Route নির্বাচন, যাত্রী চাহিদা, Construction Cost, Operating Cost, পরিবেশগত প্রভাব এবং অন্যান্য গণপরিবহনের সঙ্গে Integration-এর বিষয়গুলো যথাযথভাবে যাচাই করা প্রয়োজন।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, বর্তমানে আলোচনায় থাকা পাঁচটি Corridor এখনো Proposed Route। কোন Route বাস্তবে নির্বাচিত হবে, তা BUET-এর Study এবং পরবর্তী সরকারি সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করবে।
অতএব, ঢাকায় Monorail নিয়ে এখন যে প্রশ্নটি সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তা শুধু “Monorail আসছে কি না” তা নয়। বরং “কোন Route-এ হবে, কত যাত্রী বহন করবে, কত খরচ হবে এবং Metro Rail-এর সঙ্গে কীভাবে যুক্ত হবে”-এই প্রশ্নগুলোর উত্তরই আগামী ধাপে নির্ধারিত হবে।